Українці запустили потяг швидкісного руху Hyundai на Євро–2012, поляки свого Hyundai, а точніше італійсько-французького Pendolino, дочекаються лише у грудні 2014-го. Як в Україні, так і в Польщі впровадження швидкісного потяга супроводжується скандалами, відставками та технічними збоями.
– Що таке Pendolino? Це швидкісна залізниця, дуже зручна справа, якийсь євросоюзний потяг, він буде курсувати на довгих трасах...
– Pendolino – це дуже швидкий потяг, який виробляється в Італії, він буде їздити Польщею, щоправда, дещо повільніше, ніж там...
– Це – велика компрометація, сучасний потяг, який Польща купила, здається, в Італії. Ми найкращі свої потяги продаємо за кордон, а купуємо Pendolino, до яких польська залізнична колія не пристосована. Мабуть, він не почне курсувати у запланований час...
– Pendolino – це, мабуть, старовинний музичний інструмент...
– Потяг як потяг, їде швидко, тільки у вікно не треба дивитися, бо голова закрутиться...
PKP Intercity (польська експрес-залізниця) у травні 2012 року закупила від концерну Alstom швидкісні потяги. Контракт вартістю 665 млн євро охоплює отримання 20 потягів, що можуть розвивати швидкість до 250 км на годину, будівництво технічного центру обслуговування у Варшаві і кошти технічного утримання цих потягів протягом 17 років. Ціна самих складів – майже 400 млн євро. З самого початку своєї кар’єри в Польщі суперпотяг Pendolino має всілякого роду неприємності: плітки про корупцію, намагання піддати під сумнів тендер, різкі повороти у боротьбі за євросоюзні дотації, а також – зламаний, під час тестів, пантограф, аварія інформатичної системи. Напередодні грудневого дебюту Pendolino в Польщі, ЗМІ заговорили про фатальний стан колії, потім зависла інтернетна система продажу квитків на Pendolino, за що було звільнено винуватців, і нарешті Євросоюз обрізав дофінасування купленого Польщею Pendolino на майже 60 млн євро.
Але перевізник, тобто Польська державна залізниця (PKP), невпинно проголошує, що сучасні потяги призведуть до революції на польській залізниці, – голова правління PKP Intercity Марцін Целєєвський:
– Ми дивимося на впровадження Pendolino як на завершення усієї нашої півторарічної роботи в усій групі PKP Intercity, – каже Марцін Целєєвський.
Однак, дотепер – як наголошується у польських мас-медіа, – єдиною революційною зміною для пасажирів стали небачені ускладнення в залізничному русі. І саме про це нагадала Європейська комісія, яка визнала, що покупка Pendolino взагалі не була потрібною, оскільки такому “прудкому” потягу в Польщі нема де розігнатися.
Вивчаючи новий розклад залізничного руху, який бере до уваги впровадження швидких потягів Pendolino, можна зробити подібні висновки, адже склади поїдуть, скажімо, з Варшави до Ґданська лише на двадцять три хвилини швидше від традиційних потягів 90-х років. Адріан Фурґальський з групи економічних радників ТОР оцінює справу коротко: Pendolino – це чисто політичний проект:
– Видно, що це політика, без розсудливості, потяг куплено «на виріст», – каже Адріан Фурґальський.
Та Єврокомісія, все ж таки, визнала, – кажуть в PKP Intercity, – що проект Pendolino (в перекладі з італійського означає маятник) згідний з пріоритетами операційної євросоюзної програми, а грошей на його фінансування, мабуть, що вистачить.
Та все ж, експерт у сфері транспорту Адріан Фурґальський, пояснює на телеканалі TVN24, як буде втілюватися в життя запуск нового швидкісного потяга в Польщі:
– Якщо ми говоримо про траси, то головні, якими їздитиме Pendolino, – Варшава–Ґданськ, Варшава–Краків, Варшава–Катовиці, Вроцлав і Ряшів, а з наступного року будуть також Бєльсько-Бяла і Ґлівіце. Взагалі, 20 таких потягів повинні були у грудні виїхати на польські колії, але не вдалося – буде 11 плюс 5 в резерві. Найгірше вийшло з Вроцлавом, бо туди повинно було їздити 5 пар потягів Pendolino, але будуть дві пари. До Кракова замість 11 пар поїде 9, а всі заплановані Pendolino увійдуть в обіг наступної весни, – каже Адріан Фурґальський.
Критики нового залізничного проекту здебільшого зосереджуються саме на проблемах швидкості руху нової покупки і майже не доцінюють, що сьогодні польська залізниця – це один великий будмайданчик, – раз сьогодні будують, то завтра буде краще і зручніше. Але всі продовжують питати експертів саме про швидкість:
– Потяг отримав гомологацію на 250 кілометрів на годину, так його було створено на заводі, але в Польщі, поки що, немає де розігнатися так швидко, можливо, через кілька років це вдасться. На сьогодні 200 км – це основна швидкість цього потяга. На жаль, на усіх польських трасах нового суперпотяга (976 кілометрів), він їхатиме повільніше. Лише на відрізку центральної залізничної магістралі Ольшамовиці–Завєрцє (85 км), тобто 8% усіх польських трас Pendolino, він буде мчати 200 км на годину, але там поки що тривають ремонтні роботи, – каже Адріан Фурґальський.
Сьогодні в Польщі часто можна почути думку про те, що з цим Pendolino не треба було так поспішати. Адже, коли виникало рішення про закупівлю нового сучасного потяга, національний виробник рейкового руху в Бидґощі, PESA, саме завершував роботу над новим дешевшим потягом, який, щоправда, не розвивав швидкості 250 кілометрів, але мав саме стільки, скільки й потрібно на польські умови – 160 кілометрів на годину. Але після бою – як кажуть, кулаками не розмахують, нова категорія потягів PKP Intercity – Express InterCity Premium дебютуватиме 14 грудня.
– Я, мабуть, хотів би проїхатися на Pendolino, але чув, що існують різні проблеми, тому не знаю, коли це станеться. А взагалі, добре, що Польща впроваджує інвестиції в нову залізницю. Хоча й існує певний негативний досвід, та все ж побачимо – незабаром прем’єра!
Володимир Прядко