Днями збанкрутував один з найвідоміших польських виробників автобусів, компанія з містечка Сянік (Sanok) Підкарпатського воєводства Autosan. Подія прикра, але вона не перекреслює того факту, що сьогодні Польща вважається одним з європейських передовиків у виробництві автобусів.
Автобуси серії Autosan H9, одні з найпопулярніших машин сяніцького заводу, які випускалися у 1973-2002 роках, ще й досі їздять польськими дорогами, а водії все ще їх хвалять:
- Та якби вони були відбудовані, то це були б дійсно супер-автобуси. Це потужні машини, які мають вже по двадцять років.
Але, жодної модернізації вже не буде, з виробничої лінії не з’їдуть чергові моделі автобусів, якими останнім часом намагався боротися за ринок автобусний завод Autosan. Він випускав міські, приміські та міжміські автобуси, але бажаючих їх купувати було все менше. Останні чотири роки підприємство було на мінусі.
Дирекція намагалася провести реструктуризацію підприємства, звучали декларації, що з’явилися інвестори і що вони переймуть борги фірми, аж врешті виявилося – Autosan заборгував понад 14,5 мільйонів євро.
Представниця заводської профспілки Ева Лятусек, як і більшість працівників, вірила у збереження місць праці:
- Нам весь час говорили, що є потенційні інвестори. Керівник заводу казав, що реструктуризація проходить успішно, але виявилося, що та реструктуризація полягала лише на виведенні з підприємства активів, - каже Ева Лятусек.
Управління фірми вважає, що банкрутство Autosan може стати шансом виходу зі скрутної ситуації, але рятівні контракти, мабуть що, вже шукатиме не Управління, а арбітражний керуючий – синдик (управитель).
Проте, керівник заводу Autosan Францішек Ґаєк вірить у майбутнє підприємства:
- Процедура банкрутства буде ніби черговим етапом реструктуризації нашої компанії. Внаслідок чого, може статися часткове її очищення від надмірних зобов’язань. І оскільки компанія має потенціал, - бо ж ми протягом року провели певну роботу, - думаю, завод відродиться, - каже Францішек Ґаєк.
Колись Autosan, що має 183 річну традицію, вважався гігантом на автобусному ринку країни, в часи ПНР тут працювало понад 8 тисяч осіб. Щороку випускалося майже 5 тисяч автобусів. Але у новій, капіталістичній дійсності, завод не дав собі ради. Фірму купила Група Zasada, але з контрактами було все гірше. Автобусники намагалися рятувати ситуацію випуском маленьких, шкільних машин, - ґімбусів, але також не вдалося.
Майже півтисячі працівніків автобусного заводу було відправлено у відпустку. Багато з них все ще не отримали повної зарплати.
Житель Сяніку Юзеф Бучек:
- З людей зробили сміття, керівники просто отримують гроші, а люди йдуть на вулицю. Це порушення права, як так може бути? – каже Юзеф Бучек.
Автобусний завод Autosan та сусідня гута скла Krosno приватизували в один і той же час, у 90-х роках. Сьогодні склозавод також вважається у стані банкрутства, але він працює, як буде з заводом Autosan?
Експерти кажуть, що у майбутньому зразки фірми Autosan можна буде вже побачити в музеях автомобільного транспорту, але їхнє місце займуть чергові польські автобусні вироби. Бо сьогодні Польща, після Швеції та Німеччини, за кількістю випущених автобусів, опинилася на третьому місці в Європі. Здебільшого завдяки тому, що до країни над Віслою виробництво переносять західні концерни.
Сьогодні автобуси у Польщі виробляють Mercedes, MAN, Solbus, Volvo, Scania... Але, виробником номер один вважається Solaris.
Пресовий речник фірми Solaris Bus & Coach Матеуш Фіґашевський каже, що їхні автобуси, тролейбуси та трамваї вже їздять у 27 країнах Європи:
- 2013 рік, під оглядом продажу, буде для нашої фірми рекордним. Дотепер найвищий продаж ми зафіксували у 2011 році. Тоді вітчизняним і закордонним клієнтам ми надали 1205 машин. Сьогодні ми вже знаємо, що цього року показники будуть ще кращими. Точніше про це буде відомо у грудні поточного року.
Йдеться про збільшення кількості замовлень здебільшого на закордонних ринках: Німеччина, Італія, Франція та Скандинавія, а також про нові ринки, наприклад, до Белграда ми цього року відправимо 200 так званих автобусів-гармошок, - каже Матеуш Фіґашевський.
Solaris розраховує на зростання виробництва і у наступні роки:
- У зв’язку зі зростаючою кількістю замовлень, управління фірми прийняло рішення про розбудову одного з наших підприємств. На сьогодні фірма Solaris має чотири заводи, два з них розташовані у місті Сьрода Вєлькопольська, а також у Познані та в Болєхові неподалік Познаня. І власне одне з підприємств у місті Сьрода Вєлькопольська, яке займається збиранням сталевих конструкцій для автобусів, тролейбусів та трамваїв, буде збільшене майже удвічі. Ця інвестиція, вартістю 3 млн. 320 тисяч євро, розпочалася у липні цього року і закінчиться у листопаді.
Крім цього, фірма набирає сто нових працівників: механіків, лакувальників, мехатроніків, зварювальників, а також ми шукаємо фахівців-інженерів зі знанням іноземних мов до відділення конструкції рейкових транспортних засобів - каже Матеуш Фіґашевський.
Експерт з галузевого телеканалу TVN Turbo Адам Корнацький каже, що виробництво автобусів поступово стає польською спеціальністю, у країні багато фахівців, саме виробництво не вимагає великих фінансових витрат, з’являються нові, сучасні моделі автобусів:
- Мало того, польські фірми тепер опрацьовують технології гібридних та електроавтобусів, які все ще є особливістю світового масштабу, - каже Адам Корнацький.
У середньому, з польських заводів щороку виїжджають майже 4 тисячі новеньких автобусів. Щоправда, це менше, ніж у найкращі свої часи випускав один збанкрутілий Autosan. Але то були інші часи, інші умови, інші вимоги і потреби.
В.П./IAR/PAP/TVP/TVN24/ NEWSERIA/